Российский ОПК старается оперативно реагировать на потребности армии и меняющийся характер боевых действий. Об этом на встрече с Владимиром Путиным говорил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов. Так объем выпуска боевых самолетов с 2022-го года увеличился вдвое . Летные испытания с двигателем пятого поколения проходит истребитель Су-57. Пополняется семейство беспилотных систем, как наземных для снабжения войск, так и воздушных для ведения разведки и точечных ударов по противнику. Свой вклад в эту работу вносят и военные изобретатели. Их работу курирует Главное управление боевой подготовки Вооруженных Сил. Сейчас испытания проходит новый универсальный путевой комплекс железнодорожных войск.
Фронтальный погрузчик загружает балласт - так железнодорожники называют щебень, который используют для отсыпки пути. В мобильный бункер входит до 11 кубометров. Погрузчик меняет ковш на блок очистки. С помощью специальной навесной системы это вопрос нескольких минут. Не больше требуется оператору комплекса, чтобы перейти с колесного на железнодорожный ход.
«Если ты чувствуешь габариты этой машины, если ты уже работал, то легко встать на железнодорожные пути. Главное - машину выровнять на рельсы, на полотно. Если работал на спецтехнике, то по рельсам едешь, как по зеркалу», - признался инженер по наладке и испытаниям Анатолий Гилев.
Управление ходом и оборудованием, как в компьютерной игре, с помощью двух джойстиков. Погрузчик тянет бункер прицепом - идет дозированное распределение балласта по железнодорожному пути. В это же время блок очистки убирает лишний щебень. Фактически комплексом управляет всего один человек. Универсальный путевой комплекс заменяет сразу несколько единиц спецтехники. Быстрая смена навесного блока - и вот работает уже шпалоукладчик. В зависимости от нагрузки на путь, выставляется необходимый интервал между шпалами.
«На примере простой железобетонной шпалы. Чтобы ее поменять, чтобы ее поднести, нужно от шести до восьми человек. В данном случае, это изделие позволяет за один захват перемещать до пяти таких шпал, причем на любое расстояние. Это же касается других видов работ. Сокращение доли ручного труда, соответственно, идет в разы», - рассказал начальник научно-исследовательского испытательного отдела НИИЦ ЖДВ Анатолий Шалин.
Рельсы поднимаются на высоту до полуметра. В то же время стальные пальцы подбивают щебень, фиксируя путь в необходимом положении. Заменить работу шпалоподбивочного блока ручным трудом просто невозможно. Он заменяет целый вагон специального восстановительного поезда. Мобильность универсального путевого комплекса позволяет в кратчайшие сроки проводить восстановительные работы на любом труднодоступном участке. Погрузчик может преодолевать значительные расстояния своим ходом по рельсам или грунтовой дороге, так же доставляются рабочие блоки.
«Никаких навыков не надо, кроме квалификации по управлению погрузчиком. Работа с блоками осваивается быстро, простым изучением руководства по эксплуатации. И надо было обеспечить, чтобы все блоки работали без длительных настроек, чтобы операторы в войсках могли спокойно подъехать, ничего при этом не меняя, а только максимум нажав кнопку», - отметил ведущий инженер-конструктор Никита Искосков.
При создании мобильного путевого комплекса особо важны наработки военных изобретателей - специалистов НИИЦ железнодорожных войск. Работы находятся на контроле у начальника управления ЖД-войск.
«Уникальность в том, что это первое в новейшей истории России изделие показывает работоспособные результаты и будет обеспечена механизация войск при выполнении штатных задач», - напомнил начальник научно-исследовательского испытательного отдела НИИЦ ЖДВ Анатолий Шалин.
Специальный фронтальный погрузчик уже принят на снабжение Вооруженных Сил. Испытания большинства блоков завершены. Один проходит предварительные проверки. Все узлы и агрегаты комплекса отечественного производства.
«Мы взяли опыт и зарубежных решений, и советских, и существующих, но в больших масштабах. Собрали все воедино, чтобы это могло работать самостоятельно малыми силами», - сказал ведущий инженер-конструктор Никита Искосков.
На железные дороги приходится до 80 процентов перевозок для материально-технического обеспечения наших Вооруженных Сил. Объекты этой инфраструктуры - приоритетные цели для противника, активно применяющего ударные БПЛА. Необходимость мобильных средств восстановления железнодорожных путей доказывает опыт специальной военной операции.