В Москве открылся первый трамвайный диаметр. Он стал частью масштабного проекта по развитию городского рельсового транспорта. Новый маршрут получил обозначение Т1 и соединил метро «Университет» с районом Метрогородок, образовав единую линию от юго-запада до востока столицы.
Длина диаметра составляет 27 километров. Он проходит через центральные улицы и соединяет ключевые транспортные узлы. Таким образом, жители смогут быстрее добираться из одного конца города в другой, не делая пересадок в метро.
Основой маршрута стал недавно построенный трамвайный участок по проспекту Академика Сахарова и улице Маши Порываевой. Ранее на этом отрезке не ходил городской транспорт: линии трамваев завершались в центре, и пассажирам приходилось пересаживаться. Новый путь сделал движение сквозным — теперь трамваи проходят через центр без остановки маршрута.
Трамвайные диаметры в Москве задумываются как альтернатива метро. Они позволят связать между собой удалённые районы и разгрузить существующие линии подземки. По замыслу проекта, такие маршруты станут аналогом наземного метро, сохраняя его стандарты по скорости, регулярности и удобству.
Вдоль новой линии установлено 64 остановки. Расстояние между ними составляет 300–400 метров, а средний интервал движения — около шести минут. Это минимальный показатель для наземного транспорта подобного масштаба. На линию вышли 50 современных трамваев «Львёнок-Москва». Эти составы оснащены системой автономного хода: при необходимости они способны преодолевать участки без контактной сети.
Салон оборудован кондиционерами, розетками для зарядки и информационными табло. Внутри предусмотрены удобные зоны для пассажиров с колясками и велосипедами.
Маршрут Т1 стал первым примером новой модели транспортного развития, где трамвай перестаёт быть исключительно районным видом транспорта. Теперь он выполняет функции полноценной городской линии, способной заменить поездку на метро.
Чтобы упростить движение и сократить ожидание, трамваи №13 и №39 продолжат курсировать по частям маршрута Т1. На общих участках интервал движения уменьшится почти вдвое — с десяти до четырёх минут. Это позволит уменьшить время ожидания и повысить пропускную способность линии.
Запуск диаметра стал одним из самых значимых событий в транспортной системе Москвы за последние годы. Новый маршрут улучшает связность районов и открывает прямое сообщение между крупными жилыми массивами и центром. Для многих жителей дорога на работу и обратно теперь займёт меньше времени.
Проект трамвайных диаметров не ограничится одной линией. Уже весной планируется запуск второго диаметра длиной 33 километра. Он соединит метро «Чертановская» с районом Новогиреево и линией МЦД-4. По расчётам специалистов, новый маршрут улучшит транспортную доступность для более чем миллиона горожан.
Новые линии создают основу для масштабной модернизации городского рельсового транспорта. Они дополняют сеть метро, Московских центральных диаметров и наземного электрического сообщения. В перспективе трамвайные диаметры станут важной частью единой системы быстрых и экологичных маршрутов.
Планируется, что по мере развития сети пассажиры смогут пересаживаться между линиями диаметра и другими видами транспорта, не покидая остановочного комплекса. Такой подход сократит время пересадок и создаст удобную схему движения по городу.
Трамвайные диаметры призваны объединить районы, ранее разделённые транспортными границами, и обеспечить жителям новые возможности для перемещения без личного автомобиля.
Запуск маршрута Т1 показал, что современный трамвай может стать ключевым элементом городской инфраструктуры. Он сочетает привычный комфорт с высокой скоростью и доступностью, а главное — помогает сделать город более связанным и удобным для жизни.