Что такое утильсбор и зачем он нужен
Утилизационный сбор — это плата за переработку автомобиля, когда он отслужит свой срок. Деньги идут в фонд, из которого финансируют сбор, разборку и утилизацию старых машин. Считается, что эта система помогает решать две задачи: поддерживать экологию и стимулировать покупку новых автомобилей.
В России утильсбор ввели в 2012 году. Тогда платить его должны были импортеры и производители машин. С 2014 года сбор распространили и на автомобили, произведённые внутри страны. Для физических лиц сумма составляла 3 400 рублей за легковую машину, и её выплачивали при растаможке или регистрации транспортного средства.
Что изменится с 1 декабря
Для новых автомобилей ставка вырастет почти в два раза. По данным правительства, это связано с ростом расходов на переработку техники, изменением курса валют и увеличением количества машин, которые требуют утилизации.
Физическим лицам, ввозящим автомобили из-за границы, тоже придётся платить больше. Если раньше размер сбора зависел от объёма двигателя, то теперь появится отдельная формула, которая учитывает возраст, тип топлива и класс экологичности. Для электромобилей ставки останутся ниже, чтобы сохранить интерес к зелёному транспорту.
Почему повышают суммы
Главная причина пересмотра ставок — рост затрат на переработку автомобилей. Металлы, пластик, стекло и аккумуляторы требуют более сложной обработки, чем десять лет назад. Кроме того, увеличилось количество машин, подлежащих утилизации: на дорогах всё больше старых автомобилей, выпущенных в 1990—2000-х годах.
По расчётам экспертов, новый подход позволит покрыть реальные расходы на сбор и переработку отходов. При этом государство планирует направить часть собранных средств на развитие пунктов приёма старых машин и создание новых перерабатывающих мощностей.
Как утильсбор работает в других странах
Система утилизации автомобилей существует почти во всех развитых странах. В Японии утильсбор включён в стоимость машины: покупатель платит его при покупке, а затем получает часть суммы обратно, если сдаёт автомобиль в пункт переработки. Это мотивирует жителей не бросать старые машины и соблюдать экологические правила.
В Южной Корее сбор также заложен в цену автомобиля. Производители обязаны принимать обратно свои машины и перерабатывать их на специальных заводах. В стране действует строгий контроль за тем, куда попадают остатки после утилизации.
В Германии система устроена по принципу ответственности производителя. Заводы и дилеры обязаны бесплатно принимать от владельцев автомобили, вышедшие из эксплуатации. Расходы они компенсируют за счёт надбавки к цене новых машин. Это позволяет государству полностью контролировать процесс и избегать накопления металлолома на свалках.
Что говорят автолюбители и эксперты
Мнения об изменениях разделились. Автовладельцы опасаются, что повышение утильсбора отразится на стоимости новых машин и на рынке подержанных автомобилей. Эксперты считают, что эффект будет краткосрочным: повышение цен компенсируется за счёт субсидий и программ льготного кредитования.
Экологи называют реформу необходимой. По их словам, действующая система перестала справляться с объёмом отходов. Только за последние три года количество старых машин, подлежащих переработке, выросло почти на треть.
Что будет дальше
Новый порядок утильсбора вступит в силу 1 декабря. В течение следующего года власти планируют оценить, насколько система эффективна, и при необходимости скорректировать формулы расчёта.
Параллельно разрабатывается программа по созданию пунктов приёма автомобилей в регионах, где их сейчас нет. Ожидается, что в будущем россияне смогут сдавать машины на утилизацию без лишних затрат и получать за это компенсацию, как в странах с развитой экологической политикой.
Итог
Изменения в системе утильсбора — попытка приблизить российский рынок к мировым стандартам и сделать переработку автомобилей действительно экологичной. Повышение ставок может временно увеличить расходы покупателей, но в долгосрочной перспективе это шаг к созданию прозрачной и устойчивой системы обращения с техникой